4月29日（祝）に美山ふれあい広場で予定しておりました。新型LC4/LC8の体験試乗会は事情により中止とさせていただきました。RC8日本入荷時期にあわせて開催させていただきますので、ご了承くださいますよう宜しくお願いします。
ゴールデンウィーク中は、30日の水曜定休日を除き、全力で営業しております。美山町で予定しておりましたLC4モデルの試乗にかんしましては、店頭にて受付ておりますので、お気軽にお問合せ下さい。 また、私（オキヤマ）は、TBI（ツールドブルーアイランド）と言います。四国ラリーに参加しております。コマ図（距離ごとに目印となる図が記されている地図）を見ながら四国中を約2500ｋｍ走る予定です。オートバイの魅力と自然を満喫できる楽しい参加型のモータースポーツであり、モトクロームでも今後、京都～美山コマ図ツーリング等を企画しております。興味のある方は、毎日更新予定の「できるだけTBIレポート」もお楽しみに♪それでは皆さん行ってきま～す！

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KTM初のスーパーバイク1190-RC8プロジェクトは2005年6月から始まる。2003年の東京モーターショーで発表されたコンセプトを元にデザインスタジオKISKAが描き出したデザインは、一目見た瞬間にKTMのそれと判る独創的で未来的な印象を受ける。1190RC8の為、専用開発されたメイドイン「オーストリー」のエンジンは、155ps/10.000rpmの最高出力と120Nmの最大トルクを発揮しながら、エンジン単体重量は僅か64ｋｇと他社を圧倒するパフォーマンスを誇り、最新のφ52ｍｍケイヒン・インジェクションシステムと新採用のCANバスシステムによりコントロールされている。またこれら最先端の技術によってマネジメントされたスピード・回転数・水温・ラップタイムなどの情報は、マルチファンクションディスプレーによってライダーに伝達される。
この素晴らしいエンジンとエンジンマネージメントに相応しい車体は、高剛性チューブラースチールによるメッシュワークフレームが採用され、KTM本社で溶接されるがフレーム単体重量はなんと7.5ｋｇと完璧なバランスを保っている。アルマイト仕上げされた２ピース・スイングアームとそれを支えるWP社製前後サスペンションは現在選択できる最高のものを採用し、5スポークアルミホイールのサイズは、3.50×17（120/70ZR17）6.00×17（190/55ZR17）・ブレンボ社製4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパー（φ320ｍｍ）と組み合わされ、ホイールベースは1,430ｍｍ・ステアリング角は66.7度に設定されている。さらにはカーボンホイール・カーボンフェアリング・レーシングステップ・アクラボビッチレーシングエグゾーストシステムなど「Ready to Race」に相応しいアフターパーツも豊富に用意され、世界中のレースシーンで活躍することを約束してくれている。


■　KTM 1190 RC8
• 最高出力 ---------- 　155ps/10000rpm
• 排気量 ------------ 　1190cc
• 最大トルク --------- 88.5 lb-ft torque
• エンジン種類 ------- 　水冷4ｽﾄDOHC4バルブV型2気筒
• ミッション-----------　 6段
• 乾燥重量---------- 　200kg
• タンク容量---------- 不明
• 新車価格----------- 　1,995,000円　（日本発売時期未定）
（詳細がわかり次第お伝えします）

・1,148ccエンジン単体64ｋｇ専用設計75度ツイン。期待できそうです！
・ブレンボ4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパー（完全に1098ガチンコ）
・このメーター使い易そう♪グリップのそばにコントロールユニットも付いてラップタイムや走行情報もメモリできるらしいよ。別売りのセンサーで前後空気圧なんかも表示できるらしい・・・・
・写真でも判るとおり車高調リンク比調かな？付いてるみたいですミラノで跨った感じは大柄なイメージだったんでここらで調整が可能かも♪
・やっとカッコイイスイングアームにしてくれましたね。有難う！レッドブルカラーのマシンはブラックアルマイトされてましたよ。モトクローム号も真似しよ～♪
・モトルネやモトレボに参戦予定の皆さんもご心配なく！ミラノでは、すでにFRPカウルやカーボンカウル・アクラボが部品番号付きでラインナップされてましたよ。モトクロームも今年はコイツでサンデーレースに出かけます。お目立ち度満点ですよ。一緒にモトクロームレーシングで走りませんか～？※部品番号や納期価格は予告無く変更される可能性が高いです。日本への導入や公道走行が可能かも未定です。詳しくはお気軽にお問合せください。↓クリックすると大きくなりますよ♪


日本使用詳細（全日本モトクロス選手権大会2008.04.13）









日本使用のスラッシャーカットマフラーに注目！

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新型690LC4や待望のRC8・新しいパーツが満載のパーツカタログが完成。すべて日本語カタログとなっております♪既に車両を予約いただいてるお客様やカタログ希望のお客様には本日郵送しましたのでお楽しみに♪まだ余裕がありますのでご希望のお客様には郵送させていただきます数に限りがありますので、お早めに申込くださいませ～。

カタログを希望のお客様は、最後のカタログ希望申込フォームから、お名前・メールアドレス・郵便番号・住所・氏名・生年月日とご希望のカタログを明記の上、お申込ください。発送は約3日にてクロネコヤマトメール便にてお届けさせていただきます。

①2008年新型LC4モデル日本語カタログ　47P
掲載モデル（690DUKE/SUPERMOTO/SMR/SMC/690ENDURO/450SMR）

完全に新設計された新型LC4エンジン搭載モデルと450SMRの詳細なカタログ。LC4モデルでは新設計のエンジン及びフレームや気になるシート下のガソリンタンクの詳細がわかりやすく説明されています。

②2008年新型LC8（1190RC8）モデル日本語カタログ　63P
掲載モデル（1190RC8/990SUPERDUKE/990SUPERDUKE-R/990SUPERMOTO/950SMR/990ADVENTURE/990ADVENTURE-S）

期待の新型1190　RC8の詳細なスペック・開発ヒストリーをわかり易く紹介し、また更に乗りやすくパワーアップした990SUPER DUKE-Rの詳細や新型990SUPERMOTOのスペックと詳細を６３ページに及ぶ素晴らしい写真とわかり易い説明にて紹介しています。

③2008年ロードモデルKTMカスタムパーツカタログ　119P

「READY TO RACE」に相応しい、見た目だけではない厳選されたパーツを１１９ページに渡りご紹介。新型RC8や690LC4モデルのパーツはもちろんのこと、DUKEやADVENTUREの2007年には掲載されなかった新しいパーツがもりだくさんで、読み応えたっぷりな内容となっております。

カタログ申込はコチラ

※琵琶湖スポーツランド公式ホームページはコチラ

今年のMoto1 ALL STARSは、３月２９日～３０日にモトクロームから程近い琵琶湖スポーツランドにて開幕します！Moto1は今年で5年目！迫力あるジャンプやドリフトなど観客を魅了する熱い戦いは新たなカテゴリーとして人気が高まってきています！また今年は全日本モタード選手権とも言えるMOTO1 ALL STARSを関西初の本格的なモタードコースに生まれ変わった琵琶湖スポーツランドにおいて、関西初開催となりました。この記念すべき2008年開幕戦にモトクロームも出店しております。250EXC-Fをベースに街乗りからサーキット走行までこなせるモタードモデルの展示や、同車試乗車などをご用意して皆様のお越しをお待ちしております。当日はKTMテントにて私（オキヤマ）もしくは当店スタッフ桝（マス）がモタードの魅力・レースの見所・コースレイアウト攻略など初心者にもわかりやすくご説明させていただきます。

■暫定タイムスケジュール
・3月29日　MOTO1 近畿エリア選手権大会
　09：00～　公式練習
　10：10～　タイムアタック（予選）
　11：10～　MOTO1 ALL STARSデモ走行（練習走行）
　13：30～　MOTO1 近畿エリア選手権大会　決勝

・3月30日　MOTO1 ALL STARS 開幕戦
　09：30～　公式練習
　10：40～　タイムアタック（予選）
　12：00～　試乗会（KTM/DUCATI/Husqvarna他）
　13：00～　予選ヒート
　13：45～　ラストチャンス（敗者復活戦）
　14：30～　決勝ヒート

※公式暫定タイムテーブルPDFはコチラ
※公式エントーリーリストPDF Moto1 ALL STARSはコチラ

■琵琶湖スポーツランド詳細
〒520-0363 大津市伊香立下竜華町673-1
TEL077－598-2888 / FAX077-598-2783

■アクセス

・1週約1ｋｍの本格的なカートコースに200ｍのダートコースを新たに新設し、関西初の常設モタードコースとして生まれ変わりました。Moto1 ALL STARS開催後も通常はカートコースとして営業していますが、モタード走行日やイベントレースなどモタードでスポーツ走行が楽しめる機会が増えると期待されています。またモトクロームからも車で30分と好立地ですので、手軽なサーキット走行会やスクールに各種イベントも企画させていただいております。せっかくのモタード車を通勤通学に眠らせてしまっているアナタ！ぜひ！モタードならではの楽しみを見つけてください。「ドリフトしたいけど大人数のスクールはちょっとな・・・」って方には、少人数のプライベートスクールも承っております♪

■Google Map

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■デモ車2008年モデル KTM250EXC-F モタード

■モトクロームKTMテント　出店予定車両

車両展示
2008 250EXC-F モタード改
2008 690 SMR
2008 990 SUPER DUKE

試乗車
2006 50SX
2007 250SX-F モタード
2008 250EXC-F モタード

★目印はオレンジ色したKTMテントですよ～♪

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■KTM 50 SX ２００６年モデル（公道走行不可） とにかく綺麗な50SXです。前オーナーはピットバイクとしてご使用していました。もちろんオフロード走行無し。 ステッカーチューンのみ完全ノーマルです。全国配送承ります♪ カッテイングシートで作ったRED BULLステッカーも◎ ■詳細はKTMJapanホームページでご確認ください（2008年モデル）

■車両本体価格：￥129,800-（近県配達無料です）

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■ベース車両:2008年KTM250EXC-F（\999,600税込)

・写真はモタードホイルキット装着例です。（※純正オフロードホイール・タイヤが同梱されますがRブレーキディスクは流用しております）

・純正メーター・ブレーキキャリパー等は流用（キャリパーサポート）しています。コレによりモタードからオフロードへの変更が容易になります。

・ON・OFF問わずがテーマにつきサスペンションは前後共にノーマルを仕様しています。モタード用のセッティングデータあります。



・こちらが純正キャリパ流用のF周りマグネットセンサ部分を付け替えキャリパーサポートの入替えだけで本に戻せます。ステキ♪


■モタードカスタム①（ホイール周り）
KTM純正SMR R WHEEL 98,490-（4.25×17ハブダンパー仕様）
KTM純正SMR F WHEEL 64,785-（3.5×17）
KTM純正310mmFブレーキディスク　35,490-
KTM純正310mm用キャリパーサポート 10,185-
KTM純正レーシングスライダーF　5,145-
KTM純正レーシングスライダーR　5,145-
KTM純正フットペグスライダー　3,675-
FタイヤDUNLOP D253F　オープンプライス（参考価格24,580）
RタイヤDUNLOP D253 　オープンプライス（参考価格29,290）

■モタードカクタム②（ハンドル周り）
ZETA フラッシャープロテクタ　8,295-
ZETAフォークトップブリーダ　2,520-
ZETAブレーキリザーバーカバー　2,940×2
ZETA SXバーパッド　1,890-
ZETAグリップパッド　473-
ZETAハンドルバークランプ　25,200-
ZETA SXハンドルバー　8,400-
ZETAブレーキレバー（ブレンボ）　5,565-
ZETAクラッチレバー（ブレンボ）　5,565-
ZETAハンドガード・ベント　9,975-
ZETAユニフロートキャップ　1,365-
MOTOLED フラッシャーTYPE602　4,410-
MOTOLEDレジスター　1,260-

■モタードカスタム③（外装）
モトクロームオリジナルデカール　18,900-
KTM純正ファクトリーデカール　19,005-

多くの種類がある充電器。何がどう違うの？と疑問に思われる方も多いと思います。この充電器は他とは違ういくつかの特徴があるので紹介します。



この充電器はまず最初に「このバッテリーがまだ使えるのか？」を診断してくれます。
その後、もしバッテリーが劣化していた場合にはなんとその状態をある程度回復させる機能がついてるのです。
最近ではバッテリーの値段が相当あがってるのでとてもありがたい機能です。

その後通常通り充電を行い、充電完了後に本当に充電できたか再チェックをしてくれます。
充電はできるけど、バッテリーの電圧が規定値まで上がらないということもあるのでこれも便利な機能です。

再チェック完了後も30分に1度、規定の電圧があるかどうかチェックしてくれます。つまり、充電しっぱなしでほっておいても大丈夫なのです。


色々機能があって使い方が面倒くさそう…なんてお思いじゃありませんか？
その心配はいりません！
使い方は家庭用コンセントに充電器を接続して頂いて、バッテリーに接続するだけです。
特にこのOptimateは付属の端子をバッテリーに接続した後はオートバイにバッテリーをつけたまま充電することができます。
充電するたびにいちいちバッテリーを取り外さなきゃいけない…なんて手間は一切かかりません！


バッテリーはこまめに充電してやることで寿命が大きく違ってきます。消耗品とはいえ高価なものなのでバッテリーを買い換えることになる前に是非この充電器、試してみてください。

重量 約700g

上部はカーボンにKEVLAR®をラミネート 下部はグラスファイバー強化射出成形プラスチックです。 クッションは成形フォームにテキスタイルカバーをつけ、快適な着用感を確保。

本製品の目的は、大きな衝突事故の際に首、頸椎および鎖骨の部分に傷害を負う危険性を減少させることです。衝突による次のような現象を回避します。KTM NECK BRACEにより衝突時にライダーの頸部にかかる力は首から上体全体に分散されます。このため、頸椎各部にかかる荷重が緩和され、負傷の危険性や負傷した場合の度合いも緩和されます。


モトクロス・モタード・エンデューロにロードレース楽しい事いっぱいあります！でも・・やっぱり危険な事を好き好んでやってるからには、月曜日会社に行けるようきっちりプロテクターを着けて欲しいです。最近アメリカンライダーの中でも着用率がうなぎ上りのコノ、リアットブレスは大切な首を守る現在有効な唯一の手段らしいです・・・今後も科学的に立証されるでしょうが、ニーブレス同様、怪我してからじゃぁ遅いですよ！ぜひ！ぜひ！安全・安心はお金で買いましょう！

リアットブレイスって3種類あるんです♪
・Pro フルカーボン
・Sport セミカーボン（上部カーボンで下部強化プラスチック)
・Club 強化プラスチック
の3種類。リアット社いわく安全性は全く同じ違いは重さだけです！


Pro(フルカーボン)
リアット社通販 $995

Sport(セミカーボン)780g
リアット社通販 $595
ウエストウッド　￥105.000
ＫＴＭ　　　　　　￥ 73.605
桜井サイクルセンター ￥86.100
ＢＭＷ　　　　　￥102.900

Club(プラスチック)850g
リアット社通販 $395
ウエストウッド　￥68.250
桜井サイクルセンター ￥63.000

KTMのサイトに日本語の取り扱い説明書あります。（pdfファイル）

※追記
BMWのページにリアットブレイスの詳しい説明が日本語で載ってます♪
ちなみに、グラスファイバー強化射出成形プラスチックだそうです♪

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KTM 690 ENDURO主要諸元 ※予告無く変更することがあります
エンジン
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量	654cc
内径×行程	102×80mm
最高出力	46.3kW/7500rpm(62HP)
最大トルク	64Nm/6000rpm
圧縮比	11.8:1
始動方式	セル式
変速機	6速
燃料供給方式	ケーヒン電子制御フューエルインジェクション
減速比(1次/2次)	36:79/15:45
潤滑方式	オイル圧送式
クラッチ形式	湿式多板(アンチホッピングクラッチ)、油圧操作式
シャシー
全長/全幅/全高	----/---/----mm
フレーム	クロームモリブデン鋼
サブフレーム	セルフサポート・ガソリンタンク兼用
ハンドルバー	アルミニウムφ28/22mm
フロントフォーク	WP倒立フォーク　φ48mm
リヤサスペンション	WPモノショック・プロレバーリンク
サスペンションストロークF/R	250/250mm
ブレーキF/R	ディスクブレーキ300/240mm
リムF/R	1.85 x 21"; 2.50 x 18"
タイヤF/R	90/90-21; 140/80-18
キャスター角	63°
軸間距離	1498±10mm
最低地上高(無負荷)	300mm
シート高(無負荷)	910mm
燃料タンク容量	約12L/2.5Lリザーブ
半乾燥重量	約138.5kg
乗車定員	2名
生産国	オーストリー
保証期間	24ヶ月
メーカー希望小売価格	102万9000円（98万円）

車体概要≫

生き続ける伝説
素晴らしい速さを誇った最初のLC4 エンジン搭載マシン、GS600 が登場してから20 年。このKTM 690 Enduro はエンデューロの歴史に「ハードエンデューロ」という新たな一章を書き加えるマシンとして登場した。 1990 年代初頭、LC4 エンジンはシングルシリンダーエンジンの世界において基準となる存在であった。今、KTM は、革新のテクノロジーの盛り込まれた690 Enduro によって、完全に新しく再設計されたモーターサイクルの姿 を提案する。モーターサイクルの全ジャンルを超える開拓者として。
エンデューロ・オールラウンダー
100 万km を超えるオフロードライディングから、そしてタフなレース環境での経験。それらを最大限に活用、全 てのオフロードファンの期待に応えるべく2008 モデルとしてマッティングホーフェンで創造された最先端のエンデ ューロマシンがKTM 690 Enduro だ。この新世代LC-4 Enduro であれば、ハードな地形でのダートライディング ですら長距離のオンロードライディングなみにイージーにこなすことができる。巧みな設計がなされた軽量な4 バ ルブシングルエンジンは、あなたの能力にこれまでにないほど大きな余裕を与えるのだ。まったく新しい世代と呼 ぶに相応しいパワーを発揮する62HP のエンジン。絶え間なく進化し続けるLC4 ファミリーはついに、KTM ハー ドエンデューロと呼ぶに相応しい能力を全て備えるまでに成長したのである。

・先進のチューブラースペースフレーム・デザイン
・洗練されたWP 製サスペンション・システム
・強度メンバーとして機能する、ガソリンタンク内蔵リアフェンダー
・スーパー・スポーティなエルゴノミクス性能
・汎用性の高さ
・芸術の域に達したLC4 エンジン・テクノロジー
・無敵と呼べる高性能
・最低限の重量
シャシー
フレーム
最高に革新的かつ頑丈なチューブラースペースフレームを採用。最高に革新的で、優れて高い強度をもつチュー ブラースペースフレームを採用。最新のシミュレーションテクノロジーによって分析され開発されたこのフレームは 肉薄のクロモリパイプによる構成。わずか8kg 強の重量に収めながら、最高の路面追従性能を発揮する優れた 対ねじれ剛性をもつフレームに仕上がった。そのルーツは数々の栄光に輝いて生きたKTM のラリーマシン群に ある。エアクリーナーボックスがシリンダー上部に配されていることが、その出自を物語っている。
重量
ハイテクエンジンを搭載し、可能な限り軽量な素材を使用するという妥協を廃したコンセプトによって、驚くほど軽 い重量を実現。レディ・トゥ・レースな状態で138kg と極めて軽量なマシンに仕上げている。
リアフェンダー
革新の設計が詰め込まれた、ガソリンタンク一体構造リアフェンダーを採用した。自ら強度メンバーとなるセルフサ ポーティングタイプで、ほかに金属製のサポートブレースなどを一切必要としないデザイン。素材は頑丈なプラス チック素材を使用している。スポーティなエルゴノミクスとスペースの有効活用を追求した設計によって容量も12L を確保。フューエルポンプも下部に一体化し、タンクキャップはシート後方に配置、ロック可能なデザインとした。ま た、タンデムライディングも楽しめるようにフットレストとピリオンバーもフレームに装着されている。
車体
フルアジャスタブルなWP 製48mmφ 倒立フロントフォークを採用。極めて優れたダンピング性能を発揮する、路 面追従性に優れた高性能サスペンションに仕上がっている。リアには、リザーバータンク一体型のWP 製リアショ ックユニットをPRO-LEVER リンケージを介して装着。スプリングプリロードの調整機構はもちろん、伸・厚側独立 しての減衰力調整も可能としている。サスペンショントラベルは前後ともに250mm。
スイングアーム
フレームを外から挟むように装着されたスイングアームはアルミダイキャストによる一体成型。そのフォルムは、サ スペンションをアシストする最高の柔軟性を発揮する曲げ剛性を実現すべく決定されたもの。合わせて、その重量 も可能な限りの軽さが追求されている。PRO-LEVER リンケージシステムはショックユニットにプログレッシブ特性 を最大に発揮するピボットポイントを提供。また、リアショックを可能な限り低い位置に前傾させて装着することに よって燃料タンクが要求するスペースに余裕をもたせている。
ブレーキ
エンデューロシーンからの要求に応えるデザインを採用したブレンボ製ブレーキシステムを採用。KTM ならでは の高い基準を満たす優れたブレーキングパフォーマンスを発揮する。フロントには300mmφ のブレーキディスクと 2 ポッドキャリパーのセットを、リアにはシングルピストンキャリパーと240mmφ ディスクを組み合わせて、最高に コントローラブルかつ余裕の制動能力をもつシステムに仕上げている。
エアクリーナーボックス
チューブラースペースフレーム内部に配置されたエアクリーナーボックスは余裕ある容量を実現。シリンダーヘッド の直上に配置することにより、高性能化に寄与するだけでなく、長いインテークマニフォールドと組み合わせること で吸入ノイズの効果的な抑制まで果たしている。エアフィルターには大きな紙を折りたたんだ構造をもつ乾式エア フィルターを採用。様々なシチュエーションで効果的に新気からダストを取り除く、高性能なものを採用した。吸入 口はシート下とすることにより、埃の侵入を防ぐ構造としている。
エキゾーストシステム
幅の狭いフレームデザインを採用したことにより、パワフルなシングルパイプ・エキゾーストを側面に配置すること が可能になった。このデザインによりステンレス・サイレンサーにストレートに接続する巧みな排気系デザインとし ている。大容量をもつサイレンサーは騒音レベルを最小限に抑えるだけでなく、EURO III の要求するエミッション レベルに排気ガスを浄化する触媒も内蔵している。
シート
ステアリングヘッドの直後まで伸ばされたスリムでスポーティなシートを採用。その細長いフォルムによって、体が 自由に動かせる優れたエルゴノミクス性能を実現している。また、ワンタッチで開閉できるワイヤー操作式シートの おかげで、エアフィルター、フューズへのアクセスもイージーに。
ボディワーク
リアフェンダーに配したガソリンタンク、そして全て新設計されたプラスチックパーツによって690 SMC は完璧に 新しい最先端のルックスを手に入れた。このルックスはまた、KTM とデザインカンパニー、Kiska との素晴らしい 連携も表している。リアフェンダー下部に配置された、ウインカー・ナンバー灯内蔵ライセンスホルダーはレーシン グユース時にすぐに取り外せる設計。これによってLED テールライト直下にナンバープレートをマウントすること が可能となった。
フロントマスク
重量を軽減されたヘッドライトを内蔵するフラットなフロントマスクを採用。ヘッドライトバルブはH4 で、ヘッドライト 全部には擦り傷に強い素材を採用したクリアパネルが配される。
コックピット
デジタルスピードメーターとアナログタコメーターをメインとする多機能メーターを採用。ライディング中、あらゆる有 用な情報をライダーに提供する多彩な機能をもつ。

エンジン
690 SMC の心臓は、654cc の排気量をもつハイテクなLC4 エンジン。4 ストローク大排気量シングルシリンダー のマスターピースとも呼べる、現在最高の性能を発揮する。最低限の重量、コンパクトな構造、そして最高のパフ ォーマンス。芸術の域に達したテクノロジーと特徴を有する。そして、ライバル不在とも言える62HP（45Kw）のパ ワーが卓越したパイロットの登場を待ち構える。
OHC シリンダーヘッド
重量および剛性を最適化された2 本のロッカーアームが4 本のバルブを駆動するオーバヘッドカムシャフト （OHC）方式を採用。排気側には超軽量な中空バルブステムをもつバルブを採用している。コンパクトな燃焼室の デザインと合わせ、比類ない高性能と最高の信頼性をこのエンジンで実現した。さらに、メンテナンスを容易とする べくシリンダーヘッドカバーはスラントした形状としている。
クラッチ
APTC アンチホッピングクラッチを標準で採用することにより、ブレーキング時のリアホイールのチャタリング（バタ つき）を抑える設計としている。またこの設計によってクラッチ接続時のプレッシャーを増大させることに成功。結果、 クラッチスプリングをこれまでに比べてソフトなものとすることができた。そのため、油圧クラッチの操作に必要な力 を従来に比べて大幅に小さくすることが可能となった。
エンジンマネージメント
46mm のスロットルプレートクロスセクション、オートチョーク、自動アイドリング調整機構、ラムダコントロールと高 度補正機構を有する電子制御インジェクションシステムをLC4 エンジンに採用。また、EPT（Electric Power Throttle）システムも採用。これはスロットルバルブの開閉を電子的に行うシステムではあるが、ライダーはワイヤ ーで操るのとまったく同じ感覚で操作することが出来る。
バランサーシャフト
セントラルバランサーシャフトの採用により、エンジンの振動をミニマムに抑えている。



1,029,000円 08年4月発売 予約開始しました！

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KTM 690 SMC主要諸元 ※記載モデルの予告無く変更することがあります
エンジン
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量	654cc
内径×行程	102×80mm
最高出力	46.3kW/7500rpm
最大トルク	64Nm/6000rpm
圧縮比	11.8:1
始動方式	セル式
変速機	6速
燃料供給方式	ケーヒン電子制御フューエルインジェクション
減速比(1次/2次)	36:79/16:42
潤滑方式	オイル圧送式
クラッチ形式	湿式多板(アンチホッピングクラッチ)、油圧操作式
シャシー
全長/全幅/全高	----/---/----mm
フレーム	クロームモリブデン鋼
サブフレーム	セルフサポート・ガソリンタンク兼用
ハンドルバー	アルミニウムφ28/22mm
フロントフォーク	WP倒立フォーク　φ48mm
リヤサスペンション	WPモノショック・プロレバーリンク
サスペンションストロークF/R	275/265mm
ブレーキF/R	ディスクブレーキ320/240mm
リムF/R	3.50 x 17"; 5.00 x 17"
タイヤF/R	120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
キャスター角	63°
軸間距離	1480±15mm
最低地上高(無負荷)	290mm
シート高(無負荷)	900mm
燃料タンク容量	約12L/2.5Lリザーブ
半乾燥重量	約139.5kg
乗車定員	2名
生産国	オーストリー
保証期間	24ヶ月
メーカー希望小売価格	105万円（100万円）

車体概要≫
史上最高峰と呼べるマシンに進化 未だ世界中のサーキットでよく見かけることのできるウイニング・マシン、660 SMC。カミソリのようにシャープな スーパーモト・テクノロジーと最先端のエンジンテクノロジーが融合してそのマシンに代わる最新鋭マシンが登場 する。それがKTM 690 SMC だ。KTM はSupermoto シリーズというマーケットの創設者と思われているだけでな く、実際過去10 年間においてはこの素晴らしい世界に君臨してきた歴史をもつ。そして、このKTM 690 SMC は このスポーティなセグメントに新たなる基準をセットするマシンとなるだろう。
ドリフト・エブリデイ！
690 SMC の基本コンセプトは、今回同時に発表する690 Enduro と同一ではあるが、もちろんSupermoto なら ではの要求に適応させたモデルとなっている。新世代LC4 ファミリーのなかでも、690 SMC はやはり明白に690 SM に対してよりスポーティなポジショニングのマシンとなっている。しかし、450SMR にはない日常のライディング への適合性と、もてるパワーを完全に維持しながら公道で走るための諸条件をクリアしている点が異なる。 さらに詳細には、 ・コントローラブルな62HP（45kW）のパワーと羽根のように軽い139kg の車体
・先進のチューブラースペースフレーム・デザイン
・強度メンバーとして機能する、ガソリンタンク内蔵リアフェンダー
・WP による洗練のサスペンション・システム
・スーパー・スポーティなエルゴノミクス性能
・汎用性の高さ
・芸術の域に達したLC4 エンジン・テクノロジー
・無敵と呼べる高性能
・最低限の重量
などの点がKTM 690 SMC の特徴となる。
シャシー
フレーム
最高に革新的で、優れて高い強度をもつチューブラースペースフレームを採用。最新のシミュレーションテクノロジ ーによって分析され開発されたこのフレームは肉薄のクロモリパイプによる構成。わずか8kg 強の重量に収めな がら、最高の路面追従性能を発揮する優れた対ねじれ剛性をもつフレームに仕上がった。
重量
スポーティなマシンに仕上がったことをその軽さが証明しているKTM 690 SMC。この新世代LC4・スーパーモト・ マシンは、燃料を除き乗りだし可能な状態にセットアップした状態で、重量わずか139kg。最高のハンドリングを生 み出すのに必要な前提条件を軽くクリアしている。
リアフェンダー
革新の設計が詰め込まれた、ガソリンタンク一体構造リアフェンダーを採用した。自ら強度メンバーとなるセルフサ ポーティングタイプで、ほかに金属製のサポートブレースなどを一切必要としないデザイン。素材は頑丈なプラス チック素材を使用している。スポーティなエルゴノミクスとスペースの有効活用を追求した設計によって容量も12L を確保。フューエルポンプも下部に一体化し、タンクキャップはシート後方に配置、ロック可能なデザインとした。ま た、タンデムライディングも楽しめるようにフットレストとタンデムバ－もフレームに装着されている。
車体
フルアジャスタブルなWP 製48mmφ 倒立フロントフォークを採用。極めて優れたダンピング性能を発揮する、路 面追従性に優れた高性能サスペンションに仕上がっている。リアには、リザーバータンク一体型のWP 製リアショ ックユニットをPRO-LEVER リンケージを介して装着。もちろん、伸・厚側独立しての減衰力調整も可能としている ほか、スプリングプリロード調整機構も備えている。サスペンショントラベルは前後ともに275mm。
スイングアーム
フレームを外から挟むように装着されたスイングアームはアルミダイキャストによる一体成型。そのフォルムは、サ スペンションをアシストする最高の柔軟性を発揮する曲げ剛性を実現すべく決定されたもの。合わせて、その重量 も可能な限りの軽さが追求されている。PRO-LEVER リンケージシステムはショックユニットにプログレッシブ特性 を最大に発揮するピボットポイントを提供。また、リアショックを可能な限り低い位置に前傾させて装着することに よって燃料タンクが要求するスペースに余裕をもたせている。
ブレーキ
スーパーモト・レーシングテクノロジーによって最高のブレーキ性能を発揮するブレンボ製ブレーキを採用。フロン トには320mmφ のフローティングディスクと、4 枚のそれぞれ独立したブレーキパッドをもつ4 ポッドキャリパーの 組み合わせを採用。高い余裕と最高の操作性を実現した。リアには240mmφ ディスクとシングルピストンキャリ パーを配し、高い信頼性をもつブレーキシステムに仕上げている。
エアクリーナーボックス
チューブラースペースフレーム内部に配置されたエアクリーナーボックスは余裕ある容量を実現。シリンダーヘッド の直上に配置することにより、高性能化に寄与するだけでなく、長いインテークマニフォールドと組み合わせること で吸入ノイズの効果的な抑制まで果たしている。
エキゾーストシステム
幅の狭いフレームデザインを採用したことにより、パワフルなシングルパイプ・エキゾーストを側面に配置すること が可能になった。このデザインによりステンレス・サイレンサーにストレートに接続する巧みな排気系デザインとし ている。大容量をもつサイレンサーは騒音レベルを最小限に抑えるだけでなく、EURO III の要求するエミッション レベルに排気ガスを浄化する触媒も内蔵している。
シート
ステアリングヘッドの直後まで伸ばされたスリムでスポーティなシートを採用。その細長いフォルムによって、体が 自由に動かせるデザインとしている。
ボディワーク
リアフェンダーに配したガソリンタンク、そして全て新設計されたプラスチックパーツによって690 SMC は完璧に 新しい最先端のルックスを手に入れた。このルックスはまた、KTM とデザインカンパニー、Kiska との素晴らしい 連携も表している。リアフェンダー下部に配置された、ウインカー・ナンバー灯内蔵ライセンスホルダーはレーシン グユース時にすぐに取り外せる設計。これによってLED テールライト直下にナンバープレートをマウントすること が可能となった。
フロントマスク
重量を軽減されたヘッドライトを内蔵するフラットなフロントマスクを採用。ヘッドライトバルブはH4 で、ヘッドライト 全部には擦り傷に強い素材を採用したクリアパネルが配される。
コックピット
デジタルスピードメーターとアナログタコメーターをメインとする多機能メーターを採用。ライディング中、あらゆる有 用な情報をライダーに提供する多彩な機能をもつ。

エンジン
690 SMC の心臓は、654cc の排気量をもつハイテクなLC4 エンジン。4 ストローク大排気量シングルシリンダー のマスターピースとも呼べる、現在最高の性能を発揮する。最低限の重量、コンパクトな構造、そして最高のパフ ォーマンス。芸術の域に達したテクノロジーと呼べる特徴を有する。
OHC シリンダーヘッド
重量および剛性を最適化された2 本のロッカーアームが4 本のバルブを駆動するオーバヘッドカムシャフト （OHC）方式を採用。排気側には超軽量な中空バルブステムをもつバルブを採用している。コンパクトな燃焼室の デザインと合わせ、比類ない高性能と最高の信頼性をこのエンジンで実現した。さらに、メンテナンスを容易とする べくシリンダーヘッドカバーはスラントした形状としている。
クラッチ
APTC アンチホッピングクラッチを標準で採用することにより、ブレーキング時のリアホイールのチャタリング（バタ つき）を抑える設計としている。またこの設計によってクラッチ接続時のプレッシャーを増大させることに成功。結果、 クラッチスプリングをこれまでに比べてソフトなものとすることができた。そのため、油圧クラッチの操作に必要な力 を従来に比べて大幅に小さくすることが可能となった。
エンジンマネージメント
46mm のスロットルプレートクロスセクション、オートチョーク、自動アイドリング調整機構、ラムダコントロールと高 度補正機構を有する電子制御インジェクションシステムをLC4 エンジンに採用。また、EPT（Electric Power Throttle）システムも採用。これはスロットルバルブの開閉を電子的に行うシステムではあるが、ライダーはワイヤ ーで操るのとまったく同じ感覚で操作することが出来る。
バランサーシャフト
セントラルバランサーシャフトの採用により、エンジンの振動をミニマムに抑えている。



2008 690SMCの走行動画を発見！かなり好い音してますね純正スリッパークラッチのおかげでスキール音も綺麗に安定してるように思えます。コレでノーマルだから驚きですよね♪
1,050,000円 08年4月発売 予約開始しました！

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