KTM 690 SMC主要諸元 ※記載モデルの予告無く変更することがあります
エンジン
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量	654cc
内径×行程	102×80mm
最高出力	46.3kW/7500rpm
最大トルク	64Nm/6000rpm
圧縮比	11.8:1
始動方式	セル式
変速機	6速
燃料供給方式	ケーヒン電子制御フューエルインジェクション
減速比(1次/2次)	36:79/16:42
潤滑方式	オイル圧送式
クラッチ形式	湿式多板(アンチホッピングクラッチ)、油圧操作式
シャシー
全長/全幅/全高	----/---/----mm
フレーム	クロームモリブデン鋼
サブフレーム	セルフサポート・ガソリンタンク兼用
ハンドルバー	アルミニウムφ28/22mm
フロントフォーク	WP倒立フォーク　φ48mm
リヤサスペンション	WPモノショック・プロレバーリンク
サスペンションストロークF/R	275/265mm
ブレーキF/R	ディスクブレーキ320/240mm
リムF/R	3.50 x 17"; 5.00 x 17"
タイヤF/R	120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
キャスター角	63°
軸間距離	1480±15mm
最低地上高(無負荷)	290mm
シート高(無負荷)	900mm
燃料タンク容量	約12L/2.5Lリザーブ
半乾燥重量	約139.5kg
乗車定員	2名
生産国	オーストリー
保証期間	24ヶ月
メーカー希望小売価格	105万円（100万円）

車体概要≫
史上最高峰と呼べるマシンに進化 未だ世界中のサーキットでよく見かけることのできるウイニング・マシン、660 SMC。カミソリのようにシャープな スーパーモト・テクノロジーと最先端のエンジンテクノロジーが融合してそのマシンに代わる最新鋭マシンが登場 する。それがKTM 690 SMC だ。KTM はSupermoto シリーズというマーケットの創設者と思われているだけでな く、実際過去10 年間においてはこの素晴らしい世界に君臨してきた歴史をもつ。そして、このKTM 690 SMC は このスポーティなセグメントに新たなる基準をセットするマシンとなるだろう。
ドリフト・エブリデイ！
690 SMC の基本コンセプトは、今回同時に発表する690 Enduro と同一ではあるが、もちろんSupermoto なら ではの要求に適応させたモデルとなっている。新世代LC4 ファミリーのなかでも、690 SMC はやはり明白に690 SM に対してよりスポーティなポジショニングのマシンとなっている。しかし、450SMR にはない日常のライディング への適合性と、もてるパワーを完全に維持しながら公道で走るための諸条件をクリアしている点が異なる。 さらに詳細には、 ・コントローラブルな62HP（45kW）のパワーと羽根のように軽い139kg の車体
・先進のチューブラースペースフレーム・デザイン
・強度メンバーとして機能する、ガソリンタンク内蔵リアフェンダー
・WP による洗練のサスペンション・システム
・スーパー・スポーティなエルゴノミクス性能
・汎用性の高さ
・芸術の域に達したLC4 エンジン・テクノロジー
・無敵と呼べる高性能
・最低限の重量
などの点がKTM 690 SMC の特徴となる。
シャシー
フレーム
最高に革新的で、優れて高い強度をもつチューブラースペースフレームを採用。最新のシミュレーションテクノロジ ーによって分析され開発されたこのフレームは肉薄のクロモリパイプによる構成。わずか8kg 強の重量に収めな がら、最高の路面追従性能を発揮する優れた対ねじれ剛性をもつフレームに仕上がった。
重量
スポーティなマシンに仕上がったことをその軽さが証明しているKTM 690 SMC。この新世代LC4・スーパーモト・ マシンは、燃料を除き乗りだし可能な状態にセットアップした状態で、重量わずか139kg。最高のハンドリングを生 み出すのに必要な前提条件を軽くクリアしている。
リアフェンダー
革新の設計が詰め込まれた、ガソリンタンク一体構造リアフェンダーを採用した。自ら強度メンバーとなるセルフサ ポーティングタイプで、ほかに金属製のサポートブレースなどを一切必要としないデザイン。素材は頑丈なプラス チック素材を使用している。スポーティなエルゴノミクスとスペースの有効活用を追求した設計によって容量も12L を確保。フューエルポンプも下部に一体化し、タンクキャップはシート後方に配置、ロック可能なデザインとした。ま た、タンデムライディングも楽しめるようにフットレストとタンデムバ－もフレームに装着されている。
車体
フルアジャスタブルなWP 製48mmφ 倒立フロントフォークを採用。極めて優れたダンピング性能を発揮する、路 面追従性に優れた高性能サスペンションに仕上がっている。リアには、リザーバータンク一体型のWP 製リアショ ックユニットをPRO-LEVER リンケージを介して装着。もちろん、伸・厚側独立しての減衰力調整も可能としている ほか、スプリングプリロード調整機構も備えている。サスペンショントラベルは前後ともに275mm。
スイングアーム
フレームを外から挟むように装着されたスイングアームはアルミダイキャストによる一体成型。そのフォルムは、サ スペンションをアシストする最高の柔軟性を発揮する曲げ剛性を実現すべく決定されたもの。合わせて、その重量 も可能な限りの軽さが追求されている。PRO-LEVER リンケージシステムはショックユニットにプログレッシブ特性 を最大に発揮するピボットポイントを提供。また、リアショックを可能な限り低い位置に前傾させて装着することに よって燃料タンクが要求するスペースに余裕をもたせている。
ブレーキ
スーパーモト・レーシングテクノロジーによって最高のブレーキ性能を発揮するブレンボ製ブレーキを採用。フロン トには320mmφ のフローティングディスクと、4 枚のそれぞれ独立したブレーキパッドをもつ4 ポッドキャリパーの 組み合わせを採用。高い余裕と最高の操作性を実現した。リアには240mmφ ディスクとシングルピストンキャリ パーを配し、高い信頼性をもつブレーキシステムに仕上げている。
エアクリーナーボックス
チューブラースペースフレーム内部に配置されたエアクリーナーボックスは余裕ある容量を実現。シリンダーヘッド の直上に配置することにより、高性能化に寄与するだけでなく、長いインテークマニフォールドと組み合わせること で吸入ノイズの効果的な抑制まで果たしている。
エキゾーストシステム
幅の狭いフレームデザインを採用したことにより、パワフルなシングルパイプ・エキゾーストを側面に配置すること が可能になった。このデザインによりステンレス・サイレンサーにストレートに接続する巧みな排気系デザインとし ている。大容量をもつサイレンサーは騒音レベルを最小限に抑えるだけでなく、EURO III の要求するエミッション レベルに排気ガスを浄化する触媒も内蔵している。
シート
ステアリングヘッドの直後まで伸ばされたスリムでスポーティなシートを採用。その細長いフォルムによって、体が 自由に動かせるデザインとしている。
ボディワーク
リアフェンダーに配したガソリンタンク、そして全て新設計されたプラスチックパーツによって690 SMC は完璧に 新しい最先端のルックスを手に入れた。このルックスはまた、KTM とデザインカンパニー、Kiska との素晴らしい 連携も表している。リアフェンダー下部に配置された、ウインカー・ナンバー灯内蔵ライセンスホルダーはレーシン グユース時にすぐに取り外せる設計。これによってLED テールライト直下にナンバープレートをマウントすること が可能となった。
フロントマスク
重量を軽減されたヘッドライトを内蔵するフラットなフロントマスクを採用。ヘッドライトバルブはH4 で、ヘッドライト 全部には擦り傷に強い素材を採用したクリアパネルが配される。
コックピット
デジタルスピードメーターとアナログタコメーターをメインとする多機能メーターを採用。ライディング中、あらゆる有 用な情報をライダーに提供する多彩な機能をもつ。

エンジン
690 SMC の心臓は、654cc の排気量をもつハイテクなLC4 エンジン。4 ストローク大排気量シングルシリンダー のマスターピースとも呼べる、現在最高の性能を発揮する。最低限の重量、コンパクトな構造、そして最高のパフ ォーマンス。芸術の域に達したテクノロジーと呼べる特徴を有する。
OHC シリンダーヘッド
重量および剛性を最適化された2 本のロッカーアームが4 本のバルブを駆動するオーバヘッドカムシャフト （OHC）方式を採用。排気側には超軽量な中空バルブステムをもつバルブを採用している。コンパクトな燃焼室の デザインと合わせ、比類ない高性能と最高の信頼性をこのエンジンで実現した。さらに、メンテナンスを容易とする べくシリンダーヘッドカバーはスラントした形状としている。
クラッチ
APTC アンチホッピングクラッチを標準で採用することにより、ブレーキング時のリアホイールのチャタリング（バタ つき）を抑える設計としている。またこの設計によってクラッチ接続時のプレッシャーを増大させることに成功。結果、 クラッチスプリングをこれまでに比べてソフトなものとすることができた。そのため、油圧クラッチの操作に必要な力 を従来に比べて大幅に小さくすることが可能となった。
エンジンマネージメント
46mm のスロットルプレートクロスセクション、オートチョーク、自動アイドリング調整機構、ラムダコントロールと高 度補正機構を有する電子制御インジェクションシステムをLC4 エンジンに採用。また、EPT（Electric Power Throttle）システムも採用。これはスロットルバルブの開閉を電子的に行うシステムではあるが、ライダーはワイヤ ーで操るのとまったく同じ感覚で操作することが出来る。
バランサーシャフト
セントラルバランサーシャフトの採用により、エンジンの振動をミニマムに抑えている。



2008 690SMCの走行動画を発見！かなり好い音してますね純正スリッパークラッチのおかげでスキール音も綺麗に安定してるように思えます。コレでノーマルだから驚きですよね♪
1,050,000円 08年4月発売 予約開始しました！

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