■2003年式　HONDA XR250 モタード
走行距離：不明
車両本体価格　￥498,000-
■エンジン
・タケガワ　270ccボアアップキット（ハイコンプピストン12.5：1）
・ハイリフトカム
・ポート拡大/研磨等チューニング
・XR250R　クラッチスプリング
・AIキャンセル
・ノロジーホットワイヤー
・イリジウムプラグ
・アーシング
■給排気系
・ヨシムラ トライコーン（ステンレス スリップオン）
・ヨシムラTMR-MJN
・無限エキパイ
・Twin Air　エアクリフィルター
　 ■サスペンション
・XR250Ｒ　Ｆスプリング　オイル粘度/油面調整　突き出し5mm
■ブレーキ
・ブレンボ　ラジポン　16×18
・ブレンボ　4枚パッドキャリパー
・ブレーキング　Fディスクローター

キャスティングブレンボを装着ラジポンのおかげでコトロールは最高です。ローターをBRAKINGのレーシング（4.5mm)に変更。※Rホイール　エクセル4.25リム(ハブセット）リアホイールのワイド化によって、念願のスーパーコルサを履けるようになりました。このお陰でフルバンク時のグリップは格段に向上したと思います。グリップ良すぎてリアサスが入りすぎる程です。グリップし過ぎるのもモタード的にはどうかとも思いますが、迫力あるリアビューも◎ XR+トライコーンの組合せは取り付け角度やフェンダーとの隙間が少ないことでDトラやDRZよりドレスアップ的にはマッチングが良いのではないでしょうか。音は、そこそこやかましいかなというレベル。FMFなどの海外製品に比べれば大人しいもんです。フィーリングとしてはエンジンの回転に伸びがでてくるくらいな感じ。「気持ち良い吹け上がり」という表現が適当かな。 ・RENTHALレプリカハンドル（両端15mmカット）UFOハンドガード・ワイドステップ・UFOFフェンダー・フロントマスク ・フェンダーレスキット・小型ウィンカーなどなど・・ 当然ですが、ボアアップ（ハイコンプ+ハイカム+チューニング）の効果は絶大です。主観ではなく、サーキットのラップタイムに如実に反映されました。オーナーのラップタイムが60秒にも満たないサーキットで約4秒も短縮したのには驚きました。ライダーの慣れ、ハイグリップタイヤの装着、サイレンサーの変更、などの要因もありますが、縮まったタイムの7割はこのモディファイの効果だと思います。写真のエキパイはノーマルですが、現在は無限エキパイに交換済み太すぎず細すぎずトルクを犠牲にすることなくレスポンスアップに貢献してくれてます。