KTM 990 SUPER DUKEシリーズいっき乗りインプレッション。


モトクローム店長のオキヤマです。店頭でよく聞かれる質問。「06と07.DUKEとDUKE-Rどう違うの？」改めて聞かれると返答に迷います。どのオートバイも過去に乗ったことはありますが、なかなか乗り比べる機会がありません。それぞれ別々のサーキットで違うコンディションであれば、印象もまちまちですよね。しかし先日、ハンガリーで行なわれたKTM祭りに行って、同じサーキットで同じ日に同じコンディションで走ってきました。2006年モデルは試乗できませんでしたが、コチラは私の愛機。サーキットからツーリングまで乗りつくしていると言っても過言ではありません。そこで今回は、私の2006年990 SUPER DUKEを基本に2007年モデルがどう変わったのか？Rと言うキャラクターは何が違うのか？それぞれどういった用途に適しているのか？を独断と偏見を交えてレポートしたいと思います。

2006年モデル KTM 990 SUPER DUKE

車で言うならオープンカーかな？街中ではスーパーモタードな楽しさが、サーキットでは純粋なスーパースポーツの顔を見せる。KTMが始めて本気で創ったとにかく過激なスーパースポーツ？

街中インプレッション
とにかく過激で楽しいバイク。ライディングの自由度はバツグンでウイリーやストッピーもおてのもの。足つき性が悪いのと、とっても疲れるのが玉に瑕。忙しくてなかなかバイクに乗れないお父さん。朝。早起きしてお昼までのツーリングでもお腹イッパイ満足できますよ。 オフロード出身の私にはとっつきやすいライポジ。「これならモタードのエリア選手権大会にもでれるかぁ？」と思わず口にしてしまったほど・・DUKEと言う新しいジャンルを世の中に紹介する使命ゆえキャラクターがたち過ぎていて、正直しんどい。。。ツーリングでも巡行スピード80km以下ではリラックスできないほど・・しかし変な挙動があるわけではなく、あくまで正統なスーパースポーツ。サーキットのスポーツ走行を犠牲にするならフロントフォークをソフトに全体に車高を下げることで狼から羊ちゃんに変身する事も可能。

サーキットインプレッション

街中での乗りにくさがサーキットでは好印象。バックトルクも気持ちのよい程度で過敏に反応した街乗りの時とは異なる印象。足回りはスタンダードではフロントの接地感が薄い印象。リアは若干ストローク不足。スタンダードのピレリDIABLOは、国内販売されているものとは異なるコンパウンドでコチラも好印象。STDの車体にはベスト。さらに車体をつめてタイヤをBS-BT02へ交換すると、さすがにバンク角不足で車体がガリガリに・・フロント・リヤともにギリギリまで硬くしフロント加重に持っていくことで、またもやリラックスできない車体になりました。私のレベルがそこそこなんでこれ以上は危険かと・・・ちょうどサーキットでライダーとバイクのポテンシャルを十分に使いきった感があり。集中して走ってる時は最高に楽しいオートバイです。走行会等でリラックスして走るのは苦手になりました。

オススメ度

街乗り　　 ★★☆☆☆
ツーリング ★★☆☆☆
サーキット ★★★★☆

2007年モデル KTM 990 SUPER DUKE

時代は癒し！キーワードは、「リラックス」目くじらたてないコーナリング番長！とにかく曲がり易く。コーナリングが楽しい。エンジンがマイルドになって心地よい。タンクも大きくなってツーリングに適したモデルに生まれ変わりました。

街中インプレッション

まずはポジション。タンク容量が大きくなり形状も大きくなったことでモタード的印象は薄れた。しかしスーパースポーツの正しいポジションになっただけでコッチの方が断然乗り安い。SUPERNAKEDが正解？キャスター角のおかげか？足つき性も改善され街乗りでも好印象。かかとが当る所も樹脂に変更され、スニーカーが解ける心配もなくなりましたよ♪ツーリングでもほどほどのスピード域でリラックスできるなど随分変わっちゃいました。コーナリングに関してはキャスターが寝て、さらにフロント加重が薄くなったにも関わらずグイグイ曲がってくれます。2006年モデルのようなクセもなくなり。安全にリラックスしてコーナーを楽しめるといった感じでしょうか？正直。今までのKTMのオートバイは玄人向け？免許取りたてのお客様に購入いただくのに些か罪悪感がありましたが、コレならスーパースポーツ初心者にもオススメできるかなぁと感じました。

サーキットインプレッション

過激な印象は薄れましたが、確かに速い。乗ってる本人は2006年モデルが頑張ってる感があるのか？乗りなれてるのか？速い印象なのだがタイムを計測すれば一目瞭然。2007年モデルはリラックスして集中でき結果タイムも削れるといったことなのだろう。確かにコーナリングは無理することなくスムーズに曲がる印象。ノーマルセッティングでは挙動が大きいが、簡単にマニュアルどおりのスポーツセッティングに変更でき、これが驚くほど変わってくれるのでありがたい。しかしまだまだフロントに接地感がなく「いったい何処までいけるのだろう？」といった不安はあるのだが、試乗といっても結構本気で走りこんでも限界は高そう。今後もっと煮詰めてレーシングタイヤを装着すればスゴイタイムが出るだろうなぁ？って今後の草レースの言い訳を考えてしまいました。

オススメ度

街乗り　　 ★★★☆☆
ツーリング ★★★★☆
サーキット ★★★★☆

2007年モデル KTM 990 SUPER DUKE-R

シャキッっとした車体にスパッっと曲がれるハンドリング。最高に楽しいDUKEを[R]と呼ぶらしいですね♪一度サーキットを走らせれば、二度とナンバーを付けることが無くなるほどサーキットでのスポーツ走行を意識したモデル。

街乗りインプレッション

ハンガロリンクから帰って来て早速美山周辺を試乗しましたが・・はっきり言って街乗りには不向き。06’DUKE、 07’STD共に荒れた路面が気にならないストロークを持っていましたが、Rは違います。一見綺麗に見える路面にもこんなにも起伏があるのかと思い知らされるほど・・どうしてもRで街乗りと言う方の為にイニシャルで触れる限り最弱で試乗するも改善されずフロント突き出し＆Rのプリロードを緩めてやっと気持ちよく走れるようになりました。ツーリングや街乗りメインの方はそれなりのモディファイが必要かもしれませんね。以外にコノ硬そうなシングルシートは長距離でも結構いけそうですよ◎♪

サーキットインプレッション

とにかく楽しい！バンク角が圧倒的に深く。シングルシートの形状とポジションのおかげで自由度が高くライン取りがキマル！キマル！ブレーキングも安心感があって、そこからスパッて感じでコーナーに切り込んでいく。さらにはコーナリング中にラインを変えて前を行くライバルを交わすのも気持ちが好い。なによりリヤの車高が15ｍｍ上ったことによる安心感はありがたい。フロントヘビーによるネガティブな印象もまったく無く、標準装備されたステアリングダンパーもあまり意味をなさないほど。まだまだ走り込んで手を加えればステアリングダンパーの必要性も理解できるかもしれないが、私の腕が追いつくのにまだまだ時間がかかりそうである。走る前は「R」に乗るなら来年登場するであろうRC8を待つべきと思っていた。RC8がどんなキャラクターなのかは今後の楽しみではあるが、サーキットを楽しむというスタンスなら今のところ最高の1台であると思う。

オススメ度

街乗り　　 ★☆☆☆☆
ツーリング ★★☆☆☆
サーキット ★★★★★